테슬라: 덕계 호화차'삼강'시수 전동

지난 8월 8일 오후 벤츠 브랜드인 EQ 최초의 국산 순전 SUV 인 벤츠 EQC는 베이징에서 고조적으로 상장되었다.

벤츠에서 내연기 시대를 순전동 자동차 시대로 건너는 관건차형으로 스톡홀름에서 처음 선보이며 EQC 는 베이징 벤츠 순의공장에서 하선으로 한 해를 달성했다.

벤츠 첫 순전동 차형으로, EQC 도 본격적으로 전동화 시대로 달려들게 된다.동시에 130여 년 동안 자동차 산업 발전 과정 중 가장 큰 걸음을 내딛고 호화 순전동 자동차가 중국 시장에서 쟁탈전을 이끌었다.

이어 11월 18일 출시될 수입판 아우디 에트로n, 연말 소규모로 지급되는 국산 특슬라모드 3, 2020년까지 도래한 보마ix3, 호화 브랜드 전동화 전동화 전개전을 앞두고 있다.

“자동차의 미래는 전동화되고 중국은 미래를 제로 배출하는 출발점이다.”EQC 상장 발표회 현장에서 베이징 메르세데스 벤츠 판매 서비스 유한회사 회장 겸 최고경영자 양명 대표는 중국이 세계 최대의 신에너지 자동차 시장이 되었으며, 미래는 경쟁이 가장 치열한 전동차 시장이라고 말했다.

세계 자동차 산업의 새로운 사화 물결이 휩쓸리는 가운데 중국 시장은 이미 이 폭풍의 핵심 소재가 되자 최신 기술의 전방 진지가 되고, 규모나 속도, 속도, 전형적인 능력, 중국이 글로벌 자동차 산업의 미유 추세를 이끌고 있다.

전동화 전략 을 전면 개시 하다

업계 인사들은 전동화 전환의 결심이 밝았다.그러나 오늘날까지 자동차 발명자 타이틀을 달고 있는 호화차 기업은 중국 자동차 시장에서 첫 번째 순전동 제품을 내놓고 전기화 방향의 발력은 이미 심각하게 정체됐다.

비즈니스부 시장 건설사 부사장에 따르면 거시경제 하행 압력 증가, 주민 소득 증가, 자동차 보유량이 지속적으로 증가한 자원 환경 제한 증가, 자동차 소비 이념 변화 등 다중 요인에 영향을 미칠 때, 자동차가 중국의 빠른 보급 단계에 이미 기본적으로 끝났고, 신차 시장이 저속 성장의 새로운 상태에 진입한다.

한편, 2019년 이후 차시의 전반적인 하행과 퇴락의 영향을 받아 신에너지 자동차 판매량이 급속히 하락했다. 올해 7~10월, 우리나라 신에너지 자동차 판매량이 4개월 연속 하락하면서 하락폭이 커지고 있다.

그러나 중국 신에너지 자동차의 시장 전망은 비관적이지 않다."중국 신에너지 자동차 시장이 4개월 연속 하락했지만 장원적으로 미래의 중국 시장이 가장 좋은 시장일 것이다. 국제호화 브랜드가 모두 입국한 후 충분한 경쟁을 통해 중국 소비자들에게 최고의 제품을 제공할 수 있다"고 말했다.11월 11일 전국 차시장 정보 연석회 사무총장 최동수 회장이 기자와의 인터뷰를 받고 있다고 밝혔다.

지난 7월 7일 공업과 정보화부 장비공업사 나준걸 부사장은 제2회 중국 국제수입 박람회 기간에 공편지부가'2021년-2035년 신에너지 자동차 발전 계획'(이하'기획')을 이끌고 있다.

《기획》에 따르면 2025년까지 신에너지 자동차 경쟁력은 현저히 높아지고, 판매량은 당년 자동차 총판매량의 20% 에서 2030년까지 신에너지 자동차가 시장 경쟁 우위를 이루며 판매량의 40% 를 차지한다.한편'기획'은 기술 노선 및 정책 법규에서 산업 발전을 촉진시키는 규정도 했다.

호화차 브랜드는 전동차 시장에서 야심은 그리 작지 않다.우리 현지화 전략에 따르면 아우디 에트로는 내년부터 장춘에서 현지화 생산을 할 것이다.아우디 에트로론이 출시된 같은 날, 우리는 현지화 생산을 위한 아우디 Q2L e-tron, 하지만 이것은 우리 전동화 기획의 일부일 뿐이다.오디 오디의 발표회에서 오디의 중국 총재는 2021년까지 오디는 중국 시장에서 9개의 신에너지 차형 9개를 넘어 절반을 넘어 순전동 차형이라고 밝혔다.

벤츠로 전동화 변형 계획에서 순전, 혼동, 삽입기, 혼동기술이 모두 포함되어 있다.미래, EQ, EQ Bost, EQ Power, 이 3자는 함께 전동화 분야의 전면적인 포석을 구성했다.2030년이 되면 벤츠의 순전동자동차와 삽입식 혼합동력차 판매량은 자동차 총판매량의 50% 를 차지한다.

또 벤츠는 앞으로 몇 년 동안 100억 유로의 전동기형 라인업에 투입돼 10억 달러를 넘어 배터리 생산에 투자할 계획이다.더불어 벤츠도 자금을 투입해 충전 인프라를 확장하고 있다.

호화 전동차 경쟁력이 얼마나 강한가?

순전동 자동차 시장에서 호화 브랜드 간의 경쟁이 갈수록 치열해지고 있다.

"2020년은 국제차 신에너지 자동차의 발력기이며, 테슬라의 메기 효과는 동차시의 새로운 에너지차가 성장할 수 있다"고 말했다.최동수는 테슬라의 충격에 직면해 국제호화 브랜드가 중국에서 순전동자동차를 발전시키는 좋은 시기가 아니라며 오히려 큰 도전에 직면했다.벤츠 보마오디의 신에너지 자동차의 출발은 이미 늦어졌고 지금은 테슬라라는 기업의 도전에 직면하기 때문에 더 빨리 따라가야 한다.

전동차 시장에서 계속 앞서지 못하면 호화차 브랜드가 미래에 직면한 것은 뒤떨어진 문제뿐만 아니라 생존의 문제다.

벤츠 보마에 대해 유럽과 미국의 전동자동차 시장은 이미 테슬라에 의해 패배되었고, 중국에서도 테슬라에게 패배될 수도 있어 큰 위험에 직면했다.벤츠 보마 등 호화 브랜드 자체에 강한 브랜드력을 갖고 있지만 글로벌 경쟁을 앞두고 많은 문제도 막아낼 수 없다.최동수는 기자에게 말했다.

그러나 인터넷 통신사 자동차 연구원 하룬 부원장은 벤츠 EQC와 출시를 앞둔 아우디 수입 e-tron 은 50만 원 이상의 중국 순전동차 세분시장의 공백을 메웠다.

울래를 제외한 이 구간에는 아직 국산 차형이 없다.호화 브랜드는 리퍼드 I-PACE 뿐이지만 정가와 브랜드 영향력 때문에 이 차의 판매량은 좋지 않다.오디에트로론과 벤츠의 EQC 도 다른 세분시장으로 차이 경쟁을 형성하고 있다. 이때 이 공간을 개척하는 것이 때다.하지만 시장 공간에서 얼마나 많은 발전을 얻을 수 있을지 아직 말하기 어렵다.하륜설.

호화 전동차는 현재 시장의 공백을 세분화하고 있지만 지금은 수당 퇴락에 직면하고 있지만 수요 차원에서 많이 영향을 받지 않고 호화차 시장은 주로 일선, 2선 도시에서 한행과 한정과 한정 구매 장소에서 호화 브랜드가 가장 유리하다고 생각한다.

한편 테슬라는 아직 수입한 것이며 내년에야 대규모 인계할 수 있다.또 테슬라의 효과는 이미 지나갔고 제품 자체의 작업 소재로 보면 덕계 호화 브랜드와는 여전히 큰 차이가 있다.

호화 브랜드 전동화 프로세스의 관건은 전환의 속도가 아니라 브랜드와 품질의 보증에 있다.그래서 신에너지 분야가 빈번히 안전 문제가 발생한 조차 신세력에 비해 미래 호화 브랜드의 발전 기회는 더욱 크다.하륜의 표시.